El propósito de este estudio fue proponer una tabla de corrección para la predicción de la velocidad aeróbica máxima (VAM) a partir del test de Course Navette de 20metros (CN-20m) en ambos sexos.
Material y métodosSetenta y siete sujetos (46 hombres y 31 mujeres), estudiantes de educación física, participaron voluntariamente. Fueron evaluados en 3 ocasiones. En primer lugar se realizó la evaluación antropométrica en laboratorio. En las siguientes dos oportunidades fueron evaluados aleatoriamente en campo con el test de CN-20m y el test de VAM-EVAL (T-VAM). Las diferencias y relaciones entre las velocidades y otras características cuantitativas de ambos test fueron analizadas aplicando la prueba T para muestras relacionadas y el coeficiente de correlación de Pearson, respectivamente. Se utilizó el análisis de regresión lineal para confeccionar la tabla de corrección para la predicción de la VAM.
ResultadosLos resultados mostraron que las velocidades alcanzadas en el T-VAM (14,0±1,4 y 11,6±1,0km/h, para hombres y mujeres) fueron significativamente superiores a las obtenidas en el CN-20m (12,0±0,8 y 10,3±0,6km/h, para hombres y mujeres) (p < 0,0001). La relación entre las velocidades fue alta para los varones (r=0,87) y moderada a alta para las mujeres (r=0,77). La ecuación de regresión lineal para predecir la VAM a partir de la velocidad alcanzada en el CN-20m fue (1.468·Vmáx)–3.597 en hombres y (1,2·Vmáx)–0,7 en mujeres.
ConclusiónHombres y mujeres alcanzaron velocidades significativamente superiores en el T-VAM comparado con el CN-20m.
The purpose of the study was to propose a correction chart for the prediction of the maximal speed aerobic (MAS) in the Course Navette of 20metre test (CN-20m) in both sexes.
Material and methodsA total of 77 subjects (46 men and 31 women), physical education students, participated voluntarily. They were evaluated on 3 occasions, the first of which was an anthropometric assessment in the laboratory. On the following two occasions they were randomly assessed in the field using the CN-20m test and the MAS-EVAL (T-MAS) test. The differences and relationships between the speeds and other quantitative characteristics of both tests were analysed by applying the Student t test for related samples, and the Pearson correlation coefficient. A linear regression analysis was performed to prepare the correction chart for prediction of the MAS.
ResultsThe results showed that the speeds reached in the T-MAS (14.0±1.4km/h in men and 11.6±1.0km/h in women) were significantly higher than those obtained in the CN-20 m (12.0±0,8km/h in men and 10.3±0,6km/h in women) (Pℜ.0001). There was a high correlation between the speeds for the males (r=0,87) and moderate to high for the women (r=0,77). The linear regression equation to predict the MAS starting from the speed reached in the CN-20m was (1.468·Vmax)–3.597 in men, and (1.2·Vmax)–0,7 in women.
ConclusionsMen and women reached significantly higher speeds in the T-MAS in comparison with the CN-20 m test.
La determinación de la velocidad aeróbica máxima (VAM) en atletas, ya sea en deportes de conjunto o en deportes individuales, es de gran utilidad para los entrenadores y preparadores físicos. Dicha velocidad es utilizada para planificar, controlar y establecer cargas de entrenamiento. Lacour, en 1991, define la VAM como la velocidad mínima a la cual se alcanza el máximo consumo de oxígeno (VO2máx)1. Este parámetro fisiológico es importante porque implica conocer a qué velocidad de carrera el deportista está entrenando con la máxima activación del metabolismo aeróbico. Esta es una de las razones por la cual la VAM ha sido estudiada y analizada por varios investigadores y entrenadores a lo largo de las dos últimas décadas2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28.
La VAM puede ser medida de forma directa en campo y en laboratorio, pero esto conlleva la utilización de analizadores de gases que hacen que su evaluación sea muy costosa y, por ende, no accesible para la mayoría de los centros deportivos. Por este motivo se han creado diferentes tests de campo que pueden estimar con suficiente precisión la VAM. Si bien existe una gran variedad de tests de campo, son pocos los que se han confeccionado para estimar la VAM. Dentro del universo de los tests continuos y máximos encontramos el test de 5min2. De los tests incrementales discontinuos máximos tenemos el test de Bordeaux, con un protocolo de 3min×1km/h con 1min de pausa8, y dentro de los tests incrementales continuos máximos encontramos: el test UMTT, con un protocolo de 2min×1km/h29; el test UMTT-Brue, con un protocolo de 30s×0,25km/h30; el test de VAM-EVAL, con un protocolo de 1min×0,5km/h31, y recientemente en Argentina el UNCa test, con un protocolo de 1min×1km/h32. Sin embargo, estos tests no midieron la VAM en campo, sino que correlacionaron la velocidad final alcanzada en campo con la VAM de laboratorio. Por tal motivo, sería más preciso hablar de VAM predictiva (VAMp) cuando se utiliza la velocidad final alcanzada en un test de campo, y solamente de VAM cuando se emplea medición directa con un analizador de gases portátil.
A la hora de utilizar los tests citados siempre es necesario contar con una pista de atletismo de 200, 300 o 400m. Esto es realmente problemático, especialmente para los preparadores físicos de deportes de conjunto de cancha grande (rugby, fútbol y hockey), porque en el club no cuentan con este tipo de instalaciones (pista y dispositivos de audio de largo alcance). Por tal razón, los entrenadores optan por utilizar otros tests. El de mayor difusión y ampliamente utilizado por los profesionales de las ciencias del ejercicio ha sido el test de CN-20m33, 34. Dicho test tiene como objetivo predecir el consumo máximo de oxígeno (VO2máx)35, 36, 37: la máxima cantidad de oxígeno que el organismo es capaz de absorber, transportar y consumir por unidad de tiempo38. El CN-20m es de bajo costo, de fácil aplicación y también permite medir una gran cantidad de sujetos al mismo tiempo35, 36, 37, 39. Además, el test ha demostrado ser un buen predictor del VO2máx en un rango de edades importante (8 a 45 años), obteniendo las siguientes correlaciones: (adultos r=0,90)4, (niños r=0,71 y adultos r=0,90)36, (adultos r=0,89)37, (adultos r=0,93)40, (adultos r=0,90)41, (adultos r=0,61)42, (adolescentes r=0,96)43. El motivo principal de su gran difusión es que el test se toma en un espacio reducido de 20m lineales. De esta forma, los entrenadores solucionan el problema de la pista de atletismo. De todos modos, debido a esta característica, el test subestima significativamente la VAM, ya que el sujeto se ve obligado a frenar, girar y arrancar en dirección contraria4, 31, 36, 39, 42, 44, 45, 46, 47. Por esta razón, Cazorla y Leger31 proponen dos opciones: tomar este mismo test, con un recorrido continuo, conocido como el T-VAM, ampliamente aceptado por evaluadores y entrenadores10, 11, 45, 48, 49, 50, o utilizar una tabla de corrección, para estimar la VAM desde el CN-20m31. La diferencia entre ambos tests depende de la velocidad del palier1 alcanzado. Esta discrepancia oscila entre el 3 y el 27%31.
No hemos logrado encontrar trabajos publicados que hayan estudiado las diferencias y relaciones que existen entre el test de CN-20m con etapas de 1min36 y el T-VAM31 en mujeres. Además, este sería el primer estudio publicado en Argentina en adultos físicamente activos (hombres y mujeres) que compare y relacione las velocidades alcanzadas en ambos tests.
El objetivo principal de esta investigación fue proponer una tabla de predicción de la VAMp a partir de la velocidad final alcanzada del CN-20m para la prescripción de cargas de entrenamiento, en adultos mayores de 18 años, para ambos sexos.
El segundo objetivo fue comparar la tabla de predicción de Cazorla y Leger31 con el presente estudio.
Materiales y métodosEl estudio fue realizado en las instalaciones de la Fundación Social y Educativa de la ciudad de San Luis, Argentina. Las evaluaciones fueron llevadas a cabo durante dos semanas en octubre de 2010.
SujetosSetenta y siete sujetos voluntarios (46 hombres y 31 mujeres), estudiantes de educación física, participaron en esta investigación. Las características de la muestra se encuentran en la Tabla 1. Fueron excluidos del estudio los que no cumplieron con las siguientes características: tener más de 18 años de edad, no tener ningún tipo de lesión neuromuscular y/o enfermedad cardiorrespiratoria, no tener experiencia en los dos tests propuestos, y realizar como mínimo 3 veces a la semana 2h de actividad física. Antes de firmar el consentimiento informado los sujetos fueron notificados de forma verbal y por escrito acerca de los procedimientos, los beneficios y los riesgos de participar en este estudio.
Tabla 1. Características generales de los sujetos
| Variables | Hombres | Mujeres |
| n=46 | n=31 | |
| Edad (años) | 24,6±3,5 | 22,6±3,3 |
| Talla (m) | 1,75±0,07 | 1,63±0,6 |
| Peso (kg) | 77,3±8,36 | 62,4±7,7 |
| IMC (kg/m2) | 25,1±2,3 | 23,4±3,1 |
| Pliegue tríceps (mm) | 9,5±4,0 | 17,9±5,5 |
| Pliegue abdominal (mm) | 18,9±7,5 | 20,8±7,1 |
| Pliegue pantorrillas (mm) | 8,3±3,8 | 16,1±5,4 |
Todos los sujetos fueron evaluados en 3 ocasiones. En el primer encuentro se realizó la evaluación antropométrica en el laboratorio. En el segundo encuentro los sujetos fueron divididos en dos grupos: el grupo de los hombres y el de mujeres. A su vez, cada grupo fue dividido al azar en dos. La mitad de los sujetos de cada grupo se evaluó con el CN-20m y la otra mitad con el T-VAM. En el tercer encuentro se evaluó de forma inversa. El tiempo de descanso entre los tests fue de una semana.
AntropometríaSe midió el peso corporal, la talla de pie y 3 pliegues cutáneos (tricipital, abdominal y pantorrilla). Las mediciones fueron llevadas a cabo según las normas de la Sociedad Internacional para el Avance de la Cineantropometría (ISAK)51. Para la medición de pliegues cutáneos se utilizó un plicómetro Slimgay de la línea Rosscraft. Se calculó el índice de masa corporal (IMC, kg/m2) dividiendo el peso corporal del sujeto por su estatura expresada en metros al cuadrado.
Test Course NavetteLa velocidad inicial del test es de 8,5km/h, y se incrementa a razón de 0,5km/h. La duración de las etapas es de 1min. El recorrido del test se realiza en una distancia de 20m. La velocidad es impuesta por una señal sonora cada 20m. La velocidad registrada es la alcanzada en la última etapa completa. No se consideraron las etapas incompletas. Para el cálculo del VO2máx predictivo se utilizó la fórmula de Leger: VO2máx=(6·velocidad)–27,4.
Test de VAM-EVALLa velocidad inicial del test es de 8,5km/h, y se incrementa a razón de 0,5km/h. La duración de las etapas es de 1min. El recorrido del test se realiza en una pista de 200m31. La velocidad es impuesta por una señal sonora cada 20m. La velocidad registrada es la alcanzada en la última etapa completa. No se consideraron las etapas incompletas. Para el cálculo del VO2máx predictivo se utilizó tabla de Cazorla31.
Las etapas incompletas no fueron tenidas en cuenta para el análisis. Durante las evaluaciones no se utilizó un analizador de gases portátil en ninguno de los tests administrados.
Análisis estadísticoLos datos fueron analizados usando el paquete estadístico SPSS 18.0. Se aplicó estadística descriptiva para el cálculo de frecuencia, media, desviación estándar, valor máximo y mínimo. Para determinar las diferencias significativas en las velocidades alcanzadas y otras características cuantitativas entre el test de CN-20m y el T-VAM se utilizó la prueba T para muestras relacionadas. La relación entre las velocidades alcanzadas se calculó usando el coeficiente de correlación de Pearson. En todos los casos se aceptó un nivel alfa p<0,05. Se utilizó análisis de regresión lineal para confeccionar la tabla de predicción de VAMp para hombres y mujeres por separado.
ResultadosLa muestra que participó en esta investigación estuvo conformada por estudiantes de educación física que cursaban de 2.° a 4.° año. Las características generales aparecen en la Tabla 1.
En la Tabla 2 se pueden apreciar las características y las diferencias obtenidas entre el CN-20m y el T-VAM para ambos sexos. El rango de velocidades alcanzado en el CN-20m fue, para el grupo de hombres, entre 10,5 y 14km/h, y para el grupo de mujeres, entre 9,0 y 11,5km/h. El rango de velocidades alcanzado en el T-VAM fue, para el grupo de hombres, entre 11,5 y 17km/h, y para el grupo de mujeres, entre 10,0 y 14,0km/h.
Tabla 2. Comparación entre el Curse Navette y el test VAM-EVAL
| CN-20 m | T-VAM | p | |
| Variables | Media±DE | Media±DE | |
| Hombres (n=46) | |||
| Velocidad (km/h) | 12,0±0,8 | 14,0±1,4 | 0,0001 |
| Distancia (m) | 1.388,3±347,7 | 2.301,3±677,7 | 0,0001 |
| Tiempo (min) | 8,0±1,7 | 11,9±2,8 | 0,0001 |
| VO2 max (ml/kg/min) | 44,6±5,0 | 49,1±4,9 | 0,0001 |
| Mujeres (n=31) | |||
| Velocidad (km/h) | 10,3±0,6 | 11,6±1,0 | 0,0001 |
| Distancia (m) | 725,8±228,2 | 1242,6±402,2 | 0,0001 |
| Tiempo (min) | 4,5±1,3 | 7,1±2,0 | 0,0001 |
| VO2max (ml/kg/min) | 34,1±3,8 | 40,7±2,0 | 0,0001 |
En el grupo de los hombres los valores fueron siempre mayores en el T-VAM con respecto al CN-20m. La velocidad fue mayor en un 16,6%, equivalente a 2,0km/h. Recorrieron mayor distancia en un 65,7%, equivalente a 913,0m promedio, y estuvieron mayor tiempo en un 49,3%, equivalente a 3,9min promedio. El VO2máx predictivo fue superior en un 10,1%, equivalente 4,5ml/kg/min. Las correlaciones encontradas entre el CN-20m y el T-VAM fueron, para la velocidad (km/h), r=0,87; para la distancia (metros), r=0,86; para el VO2máx predictivo (ml/kg/min), r=0,87, y para el tiempo de duración del test (minutos), r=0,84.
En el grupo de las mujeres se apreció la misma tendencia. La velocidad fue mayor en un 12,6%, equivalente a 1,3km/h. Recorrieron mayor distancia, un 71,2%, equivalente a 516,7m promedio, y estuvieron mayor tiempo, un 59,6%, equivalente a 2,7min promedio. El VO2máx predictivo fue superior en un 18,9%, equivalente a 6,5ml/kg/min. La correlaciones encontradas entre el CN-20m y el T-VAM fueron, para la velocidad (km/h), r=0,77; para la distancia (metros), r=0,78; para el VO2máx predictivo (ml/kg/min), r=0,77, y para el tiempo de duración del test (minutos), r=0,78.
Además, las diferencias de velocidades entre los tests fueron significativamente mayores en los hombres en comparacón con lass mujeres (p<0,0001).
La relación entre las velocidades alcanzadas en ambos tests puede observarse en la Figura 1A (hombres) y en la Figura 1B (mujeres). Cada círculo representa entre 1 y 4 sujetos. Este modelo de regresión, que tuvo una predicción del 76% (R2=0,76), mostró que cuando en el test de CN-20m los sujetos varones incrementan la velocidad en 1km/h se estima que en promedio alcanzaron velocidades 1,5km/h superiores en el test de T-VAM, y se puede afirmar con el 95% de seguridad que el verdadero incremento podría estar entre 1,21 y 1,72km/h (p=0,0001).
Figura 1. Relación alcanzada entre el CN-20m y el T-VAM. a) hombres; b) mujeres.
En el caso de las mujeres, el modelo de regresión tuvo una predicción del 60% (R2=0,60); cuando en el test de CN-20m estas incrementan la velocidad en 1km/h se estima que en promedio alcanzaron velocidades 1,2km/h superiores en el test de T-VAM, y se puede afirmar con el 95% de seguridad que el verdadero incremento podría estar entre 0,83 y 1,58km/h (p=0,0001).
En las Figura 2A y B se puede apreciar la siguiente tendencia: a medida que la velocidad alcanzada en el T-VAM aumenta, también las diferencias en las velocidades finales alcanzadas entre ambos test se incrementan, aunque cabe aclarar que las diferencias de velocidades son menores en las mujeres que en los hombres.
Figura 2. Tendencia entre ambos test. a) hombres; b) mujeres.
DiscusiónDespués de haber realizado una extensa revisión bibliográfica a través de Pubmed, Medline SPORTDiscus, Scopus, y también solicitado colaboración con autores extranjeros vía e-mail, podemos decir que, hasta donde podemos saber, este es el primer trabajo de investigación a nivel mundial que incluye mujeres para la comparación entre el CN-20m y el T-VAM. Nuestro trabajo es el primer estudio que comprobó que las mujeres alcanzaron velocidades significativamente superiores, porque los otros estudios solo utilizaron hombres. A su vez, en nuestro país es el primer trabajo de investigación en el que se compararon las velocidades alcanzadas entre ambos test. Esto es de gran relevancia, ya que abre una nueva puerta e invita a otros entrenadores a investigar sobre esta temática.
En este estudio los hombres alcanzaron una velocidad significativamente mayor en el T-VAM con respecto al CN-20m. Esto coincide con los resultados de otros trabajos de investigación (Tabla 3). Ahmaidi45 utilizó solamente hombres, y encontró una diferencia del 18,0% mayor con respecto al CN-20m. Es oportuno destacar que este es el único trabajo de investigación que se pudo encontrar publicado con el T-VAM.
Tabla 3. Diferencias en las velocidades alcanzadas entre el test de Course Navette versus otros test sde igual protocolo (1min×0,5km/h)
| Autor (año) | Muestra | Sexo | Test utilizado | Protocolo | Velocidad (km/h) | Diferencia | |
| % | km/h | ||||||
| Ahmaidi (1992) 45 | N=12 | Course NavetteTest VAM-EVAL | 1 min x 0,5 km/h | 13,3±02 | + 18,0 | 2,4 | |
| 15,7±03 | |||||||
| Flouris (2004) 42 | N=40 | Course Navette | 1 min x 0,5 km/h | 12,3±0,1 | + 17,8 | 2,2 | |
| Suttle Square | 14,5±1,3 | ||||||
| n=10 | Hombre | Course Navette | 1min×0,5km/h | 13,4±0,7 | + 9,7 | 1,3 | |
| Shuttle Square | 1min×0,5km/h | 14,7±1,4 | |||||
| Metsios (2006) 46 | n=40 | Hombre | Course Navette | 1min×0,5km/h | 12,7±0,7 | + 17,0 | 2,2 |
| Shuttle Square | 1min×0,5km/h | 14,9±1,1 | |||||
| Metsios (2008) 47 | n=74 | Hombre | Course Navette | 1min×0,5km/h | 12,9±0,4 | + 16,2 | 2,1 |
| Shuttle Square | 1min×0,5km/h | 15,0±0,7 | |||||
| Presente estudio | n=46 | Hombre | Course Navette | 1min×0,5km/h | 12,0±0,8 | + 16,6 | 2,0 |
| Test VAM-EVAL | 1min×0,5km/h | 14,0±1,4 | |||||
| n=31 | Mujer | Course Navette | 1min×0,5km/h | 10,3±0,6 | + 12,6 | 1,3 | |
| Test VAM-EVAL | 1min×0,5km/h | 11,6±1,0 | |||||
Los trabajos de Flouris et al.42, 46, 47 no utilizaron el T-VAM, pero emplearon el mismo audio y protocolo (1min×0,5km/h), modificando el recorrido del CN-20m para adaptarlo a un cuadrado de 20×20m llamado Shuttle Square Test. En todos los trabajos de Flouris et al.42, 46, 47 siempre se encontraron mayores velocidades en el Shuttle Squared Test con respecto al CN-20m. En el estudio de Flouris et al.42 se utilizó una muestra de 50 sujetos masculinos divididos en dos grupos. En el grupo 1 (n=40) encontró una diferencia mayor del 17,8% con el Shuttle Squared Test con respecto al CN-20m, y en el grupo 2 (n=10) encontró una diferencia mayor del 9,7% con el Shuttle Squared Test con respecto al CN-20m. De manera similar, en una muestra de 40 sujetos masculinos Metsios et al.46 encontraron una diferencia mayor del 17,0% con el Shuttle Squared Test. En un estudio más reciente, Metsios et al.47, en una muestra de 74 sujetos masculinos, encontraron una diferencia mayor del 16,2% con el Shuttle Squared Test con respecto al CN-20m. Podemos apreciar que las diferencias porcentuales entre las velocidades en el estudio de Ahmaidi et al.45 fueron similares a las encontradas en el grupo de los hombres de nuestro estudio. Cabe aclarar que en los trabajos de Flouris y Metsios42, 46, 47, si bien no utilizaron el T-VAM, las diferencias porcentuales entre las velocidades encontradas con el Shuttle Square Test son similares a las encontradas en nuestro trabajo.
Ningún trabajo de investigación ha podido encontrar que la velocidad final del CN-20m sea mayor que el T-VAM en hombres. Otros autores, utilizando el mismo protocolo, tampoco han podido encontrar que la velocidad final del CN-20m sea mayor si se modifica el recorrido, aunque sea en un cuadrado. Por lo tanto, nuestros datos coinciden con los trabajos de investigación citados, y queda claro que el hecho de frenar y arrancar influye considerablemente en la velocidad final alcanzada.
Nuestro último punto de discusión tiene que ver con la tabla propuesta por Cazorla y Leger31. Como se puede apreciar en la Figura 3, los datos obtenidos en nuestro trabajo a partir de la ecuación de regresión lineal son afines. Por este motivo, creemos que la muestra de Cazorla31 presentaba características similares a las de los sujetos del presente estudio.
Figura 3. Comparación de la tabla de corrección de Cazorla y Leger con el presente trabajo en ambos sexos. CN-20: Course Navette de 20m. VAMp: velocidad final alcanzada del test de VAM-EVAL.
Para predecir la velocidad del T-VAM mediante el CN-20m se utilizó la siguiente ecuación de regresión:
Hombres=(1.468·Vmáx)–3.597
(Vmáx: última etapa completa del CN-20m)
Mujeres=(1,2·Vmáx)–0,7
(Vmáx: última etapa completa del CN-20m)
ConclusiónAmbos sexos alcanzaron velocidades significativamente superiores en el T-VAM en comparación con el CN-20 m. Además, es el primer estudio publicado que desarrolló dos tablas de corrección para predecir la VAM a partir del CN-20m en hombres y mujeres. Dichas tablas pueden ser de gran utilidad para los entrenadores con el propósito de administrar cargas de entrenamiento.
La tabla de corrección para hombres en este estudio fue similar a la publicada por Cazorla y Leger31.
Aplicaciones prácticasEl T-VAM puede aplicarse para predecir la VAM en campo. Si no se cuenta con el espacio suficiente, se recomienda utilizar el CN-20m y aplicar la tabla de corrección, siempre y cuando la población a medir contenga las mismas características de este trabajo de investigación.
Lineamientos para futuros estudiosSe recomienda replicar este trabajo de investigación pero utilizando un analizador de gases portátil en campo. Esto es de gran importancia, debido a que no siempre la última etapa coincide con el VO2máx, y por ende la VAM52, 53, 54. Además, sería interesante poder ampliar esta investigación en otras poblaciones, como niños y adolescentes, y deportistas.
Conflicto de interesesLos autores declaran no tener ningún conflicto de intereses.
Agradecimientos
A Luc Leger por responder a nuestras inquietudes, por el material enviado, en especial los trabajos de investigación de las revistas francesas, y por su colaboración en contactar a G. Cazorla y F. Brue.
A Georges Cazorla por su colaboración y por los manuscritos originales del Test VAM-EVAL, y por los artículos publicados en francés.
A Francois Brue por su colaboración en los manuscritos originales del Test UMTT-Brue y por los artículos publicados en la revista francesa de atletismo.
Al Prof. Jorge Flores Quiroga, Presidente de la Fundación Social y Educativa (FuSEdu), por la colaboración incondicional durante las evaluaciones y por la prestación de los espacios de evaluación.
A la Lic. Daniela Escudero, del Centro de Investigación de la Facultad de la Salud, Universidad Adventista del Plata, por su asistencia en estadística.
1 En el 1° palier alcanzado (1° etapa), que es de 8,5 km/h, hay una diferencia de un 3% entre ambos test. A medida que los sujetos alcanzadas mayores velocidades en el T-VAM, aumenta esta diferencia. En el ultimo palier (ULTIMA ETAPA), la diferencia es de un 27%.
Recibido 13 Septiembre 2011
Aceptado 21 Noviembre 2011
Autor para correspondencia. garciagaston@yahoo.com.ar
